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随着经济的发展，改装车发烧友被提及的频率越来越高。也许，作为一名改装车发烧友未必拥有科班的车辆工程学位，但想成为一名合格的车辆工程师的小伙伴，最好对改装车发烧友有所了解，毕竟，高手在民间嘛。

所以今天，我们不聊严肃的教育话题。就一起来听听，车辆工程师和改装车发烧友的故事。

当Aaron Otstott开始研究一款新车时，他想知道许多其他买家不关心的事情：他能让它的速度提高多少？

“我从一开始买下它，就知道我会做修改，”他说。

他选择了一辆220马力的大众GTI，这款车以其实用性和强大的性能而备受喜爱。然后，他开始加入汽车爱好者兄弟会，他们拥有傲慢的态度，可以让像Richard Parry-Jones这样的汽车工程师摇头。

“我毫不怀疑，他们不可能做得更好，” Parry-Jones说，他从1998年到2007年底退休，负责福特的全球汽车开发工作，包括林肯、捷豹、沃尔沃、路虎和阿斯顿·马丁的车型。

他说，车主可能会让车辆比从工厂出来时更快地转弯，但这会牺牲舒适性甚至安全性。

“他们永远无法实现我们已经实现的有关精细平衡的权衡。”他强调。

即便如此，进行修改的愿望也表明了改装车爱好者的热情。这不是一件坏事：只要车主知道他们在做什么。

“如果你是一个不具备相应能力的人，没有真正搜集有用的建议和深入做研究，除了车辆外观，你不应该碰车里的任何东西，” Parry-Jones说，“然而，许多爱好者知识渊博。”

Otstott当然知道他想要什么。他买了GTI，因为他知道自己会试图从花费的每一分钱中榨取更多性能。

“我做了研究，知道不到1000美元，我可以让它超过300马力。”他说。

事实上，在2016年3月购买汽车后，为了将GTI的输出功率提高到300马力，他加购了电子升级服务。他还做了其他的改变，包括装饰和机械上的。接下来是：改变悬架以改善操控性。

现年44岁的Otstott是一名视频游戏程序员，也是德克萨斯州奥斯汀市两个孩子的父亲，他并不是唯一一个认为自己可以改进汽车工程师花了数年时间创造的车辆的发烧友。

2016年，汽车、卡车等车主在汽车配件上花费了410亿美元，从立体声音响和车轮到发动机和悬架改装。根据售后市场设备制造商的贸易协会特种设备市场协会（Specialty Equipment Market Association）的一份报告，这比2014年的约370亿美元有所增加。

2016年，约有4亿美元用于“发动机控制和计算机产品”，其中包括Otstott购买的设备，该设备帮助发动机产生更多动力。大约6亿美元用于增压器或涡轮增压器。大约20亿美元用于悬架更换 – 这可以使车辆在转弯时减少倾斜，还能增加皮卡的离地间隙。

然而，车辆剧烈的变化确实增加了使车辆变得不够安全的可能性，1975年至1992年担任Corvette总工程师的David McLellan说。

“你看到这个家伙和他改装的皮卡车了吗，”他说。“他的稳定性大大降低。他聪明吗？他比原来的设备工程师好吗？我不得不说绝对不是。

当车主开始做出改变时，改装结果可以向任何方向发展，教科书“车辆动力学基础”的作者Thomas Gillespie说，他是密歇根州一家开发模拟车辆性能软件公司Mechanical Simulation的联合创始人。

“你可以选择能够使车辆在更极端的情况下表现得更好的零件，”他说，“另一方面，你也可能把它搞砸了。

参考文章：

https://www.nytimes.com/2018/07/19/business/cars-aftermarket-parts-modifications.html

撰稿：Ivy

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